Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Gogolevsky

Каждый охотник желает знать ...

В нашем доме-коммуне сейчас идут фасадные работы. Дело хорошее, и бригада, его делающее, работает на совесть. С соблюдением всех технологий. С раннего утра и до позднего вечера. Конструктивистские дома, как всем известно, в СССР делались не из самых дорогих материалов - картинка дворового фасада до ремонта (в конце этого поста) впечатляет. А тут о нас позаботились.

Одно "но". После штукатурки и грунтовки дошли до самого интересного - до покраски. И тут выясняется, что цвет для нас уже выбран "Центром цвета города" (есть такая контора в "Моспроекте-3") и даже согласован в Мосгорнаследии (ведь мы же объект, блин, культурного наследия!). Разумеется, мнение жителей никто не спросил, потому что нынешняя процедура утверждения колористического паспорта зданий этого не предусматривает.

Но о нас позаботились и для нас выбрали самый лучший цвет. Идеально подходящий для конструктивизма. У него даже есть ласковое имя: МП-0405-Ж-0085.

Collapse )
Strida

Городская среда Иваново

Иваново - очень гуманный город. Был там на прошлые выходные (закрытие кинофестиваля "Зеркало" и открытие Ивановского конструктивизма). Поехали.

Я - местная фабрика, оплот индустрии до революции и в наши дни:
P6032133

Я - не пингвин на лыжах, я - малая архитектурная форма (киоск) и у меня открываются створки:
P6032092

Collapse )
Gogolevsky

Парабола Собянина

Вот все критикуют решение о резком увеличении территории Москвы за счет юго-запада и запада.  А я так считаю, что это новый вариант "параболы Ладовского" (1931), попытка взрывным методом избавиться от вечного проклятья Москвы - разорвать радиально-кольцевую планировку.
 
Кроме того, перенос бизнес-центра и государственных учреждений за МКАД разгрузит центр от безумного траффика и в перспективе позволит сделать его в основном культурно-историческим, образовательным, жилым, туристическим и шоппинговым с умеренным присутствием бизнеса, в основном малого, сервисного.
 
Кстати, было бы большой ошибкой просто принять в состав Москвы прилежащие к МКАД города - Красногорск, Химки и проч. Это стало бы экстенсивным продолжением прежней кольцевой планировки с переспективой полной потери управляемости. А то что предложено - это создание нового центра (точнее, центров) Москвы. Кстати, именно в этом (юго-западном) направлении думал Хрущев, планируя вывести правительственный центр на Воробьевы горы. Просто это было не так далеко от нынешнего центра, тогда Москва маленькая была.
 
Конечно, свои риски имеются - и не только традиционный для России риск Большого Распила. Вопросы управляемости, баланса полномочий, грамотной транспортной инфраструктуры.
 
Зато: появляется шанс получить качественную низкоэтажную архитектуру в "зеленом поле", не уничтожая при этом историческую застройку. Оставить в покое ранее сложившийся центр столицы. И Кремль народу вернуть. А последнее дорогого стоит.

normal_Parabola_Ladovskogo_2
Gogolevsky

Москва водная (1935)

Это только проект схемы Московского порта - далеко не все было осуществлено. То ли война помешала, то ли трудом заключенных решили осваивать Сибирь. 

Из невоплощенного сразу бросилось в глаза (не претендую на полноту):
1) грандиозная по масштабам столицы 40-километровая Восточная Ветвь Судоходного канала - из Пирогово через Мытищи по восточной части нынешней МКАД до Выхино, далее через Кузьминские и Люблинский пруды на Печатники и в Коломенское. Да еще и с мощной Восточной гаванью на месте Лебедянских прудов в Восточном Измайлово;
2) два спрямления Москва-реки близко к центру города (в дополнение к осуществленным Хорошевскому и Карамышевскому) - одно от Филей до Бережковской набержной (Дорогомиловский канал) и второе в Замоскворечье от Андреевского моста через Канатчикову дачу до Нижних Котлов (Андреевский канал, который позволил бы трехпалубным волжским пароходам проходить в Южную гавань).
3) канал от Измайловского пруда (превращаемого в Водно-Спортивную гавань) до Яузы на месте речки Хапиловки и Хапиловских прудов.
4) 10-километровый Северный Городской канал на месте речки Лихоборки, подающий воду из канала Москва-Волга в Яузу, и делающий последнюю судоходной уже от Ботанического сада и ВДНХ;
5) и, наконец, загадочный Северный судоремонтный завод на Пироговском водохранилище.


Интересно, если бы все построили, это наложило бы отпечаток на нашу сегодняшнюю жизнь с точки зрения общественного транспорта? Например, можно было бы пустить водные трамвайчики из Мытищ на юг )) Во всяком случае цифры городского и пригородного пассажиропотка закладывались фантастические - 15 млн чел в год (без транзитников из других городов).

Москва_водные пути_1935_мал
Gogolevsky

Ответ на предыдущий пост: Кузнецкое полукольцо

Спасибо всем, кто проявил интерес и задумался, особенно a_barhin. Напомню, вопрос был таким: что объединяет перечисленные ниже шесть зданий?

- Общежитие Коммунистического университета нацменьшинств Запада в Петроверигском переулке (1929-31, арх. Данкман)
- Жилой дом работников НКВД в Бол. Златоустьинском переулке (1934, арх. Лангман, Чериковер, Арбузников)
- Дом "Динамо" в Фуркасовском переулке (1928-32, арх. Фомин, Лангман)
- Центральный банк (Госбанк) на Неглинной улице (1927-29, арх. Жолтовский)
- Центральный телеграф на углу Газетного переулка и Тверской улице (1925—27, арх. Рерберг)
- Наркомвоенмор в Бол. Знаменском переулке (1934-38, арх. Руднев и Мунц).

Ответ прост: несмотря на разные архитектурные стили - от конструктивизма до неокласссики - все эти значительные здания находятся на 4.5-километровой трассе Кузнецкого полукольца - несостоявшемся дублере Бульварного, родом из градостроительных планов Щусева "Новая Москва" (1923) и Шестакова "Большая Москва" (1925).

Кузнецкое полукольцо  

Кузнецкое - понятное дело, почему - оно должно было проходить через всю улицу Кузнецкий Мост, начинаясь от Солянки в районе Яузских Ворот и втекая в Волхонку в районе Пречистенских Ворот.  Полукольцо - опять же понятно, поскольку полного кольца (в отличие от Бульварного в Замоскворечье и на Острове) делать не собирались.

Дублеры планировались не только у колец, но и у радиальных улиц - например, здание центрального телеграфа сразу строилось с парадными фасадами и на Тверской, и с противоположной стороны, где должен был пройти ее дублер.

В итоге Кузнецкое полукольцо так и не построили, а вот часть зданий - общественных и жилых - успели. И перечисленные в моей загадке существенные строения до наших дней выделяются своими габаритами в небольших переулках и улочках.

Кстати, при внимательном рассмотрении на Кузнецком полукольце обнаружились и другие монументальные здания (не претенудую на полноту списка): жилой дом «Текстильстрой» в Бол. Спасоглинищевском (1927-28, арх. Крылов), 7-этажный дом жилищного кооператива "Т.Ц.Э." в Газетном переулке (1933-34), тяговая подстанция метрополитена на углу Бол.Никитской и Бол.Кисловского переулка (1934-35, арх. Фридман), дом-коммуна "Показательное строительство" на Гоголевском бульваре (1928-30, арх. Барщ, Владимиров, Милинис, Орловский, Пастернак, Славина), выходящий другим фасадом на Кузнецкое полукольцо (Бол. Знаменский переулок).

Полукольцо обещало быть масштабным: стоит обратить внимание, что фридмановское здание подстанции метро задает новую более широкую красную линию, явно с замахом на расширение переулка. То же самое можно сказать про здание Госбанка на Неглинной - улицу Кузнецкий Мост должны были расширить вплоть до него, а это метров 30! 
Gogolevsky

Два вопроса про московское метро

Заметил: мои знакомые экспаты часто называют линии московского метро по номерам, и никогда - по цвету. Русскоговорящие - наоборот. Что это, различия в менталитете? Например, меня бы поставил в тупик вопрос: где сделать пересадку с линии 1 на линию 4? (т.е. с "Библиотеки Ленина на "Александровский сад"). Или с линии 5 на линию 2? (т.е. с "Белорусской" кольцевой на радиальную).
Между тем, единственная ветка, которую москвичи не называют по цвету, - кольцевая. Потому что кольцевая - она и есть кольцевая.

И еще: скажите, а станция "Смоленская" Филёвской ветки - единственная в московском метро, где на вывеске (внутри станции) название - в кавычках? Или есть еще?


метро_Смоленская_вывеска
Starr_Melnikov_cover

Еще раз о мельниковском проекте реконструкции Арбатской площади (1931)

Две иллюстрации в продолжение поста от 30 мая о проекте реконструкции Арбатской площади К.Мельниковым (1931).

Наложение мельниковского проекта на карту Арбатской площади того времени. Взято из журнала Speech: #3/2009. Мельниковский дом с аркой в начале Арбата подразумевает снос "Праги" и того здания, которое построено недавно для ТНК-BP.  То есть пространство площади должно было сдвигаться несколько на запад:


overlap_maps_Melnikov_Arbat_square_small
Collapse )
Gogolevsky

вопрос - желоб на стене метротуннеля

Может, кто подскажет, для чего нужен желоб на стене туннеля красной ветки московского метро (забыл - то ли "Лубянка", то ли "Охотный ряд")?

Вот он (извиняюсь за ужасное качество снимка):

желобок_метро
Gogolevsky

Трубная площадь - "площадь смычки города с деревней" (проект 1931 года)

В начале 1931 года состоялся конкурс на лучшее градостроительное решение ряда площадей Москвы.  К этому времени транспортные проблемы в столице накопились, при этом ни план Щусева "Новая Москва" (1923), ни план Шестакова  "Большая Москва" (1926) по переустройству города не были приняты к реализации, а до сталинского Генплана реконструкции столицы и ввода первой линии метро оставалось еще 4 года.

Конкурс и выставку проектов по его итогам организовало кооперативное общество "Художник" с подачи наркома Луначарского. После выставки проекты поступили в Мосгорисполком, однако, все они так и остались на бумаге (были опубликованы в июньско-июльском номере журнала "Советская архитектура" за 1931 год). Извиняюсь за иллюстрации плохого качества - бумага журнала буквально газетная!

Серпуховская площадь досталась бригаде архитекторов-конструктивистов САСС во главе с  Леонидовым, Арбатская - Мельникову, Застава Ильича - бригаде ВОПРА, Крестьянская застава - бригаде АСНОВА-ВОПРА , а относящаяся к данному сообществу Трубная площадь досталось бригаде АРУ (архитекторы Е.Иохелес, В.Калмыков, Н.Ладовский, Д.Фридман). Напомню, что АРУ (ассоциация архитекторов-урбанистов) была создана в 1928 году рационалистом Ладовским (более известного москвичам и гостям столицы как автора вестибюля-ракушки станции метро "Красные ворота") после раскола АСНОВА.

Вот что писала архитектурная критика того времени: "Наличие твердой политической установки весьма выгодно отличает проект АРУ" (И.Воблый "За плановое оформление московских площадей", журнал "Строительство Москвы", 5/1931; цитируется по книге В.Хазановой "Советская архитектура первой пятилетки", М., 1980 ). Хазанова пишет, что все проекты, включая проект Трубной площади, создавались одновременно с проектами Дворца Советов, и не менее ярко, чем последние передавали общественную атмосферу тех месяцев (тот же Ладовский участвовал в конкурсе и на то, и на другое).

SA_3_1931_trubnaya_3
Collapse )